消费税申报详细步骤？ (消费税申报详细操作流程)

一、消费税申报详细步骤？

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步骤/方式1

登录电子税务局，打开按期应申报页面，在征收项目中选择消费税。

步骤/方式2

打开消费税申报表的填写页面，系统列出所有需填报的申报表。

步骤/方式3

逐项填写申报表，点击暂存。当所有申报表填写完毕后，点击申报即可

二、超豪华小汽车需要加征消费税，请问超豪华小汽车如何界定？

《财政部 国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》（财税〔〕号）第一条规定：“小汽车”税目下增设“超豪华小汽车”子税目。

征收范围为每辆零售价格万元(不含增值税)及以上的乘用车和中轻型商用客车，即乘用车和中轻型商用客车子税目中的超豪华小汽车。

对超豪华小汽车，在生产(进口)环节按现行税率征收消费税基础上，在零售环节加征消费税，税率为%。

三、消费税逾期申报怎么办？

1、需要去税局前台补申报和缴纳滞纳金；

2、携带的资料有税务登记证副本、经办人身份证明、盖有公章的个人所得税申报表；

3、纳税人、扣缴义务人未能按规定的期限缴纳或解缴税款的，税务机关除责令限期缴纳外，还要从滞纳之日起，按日加收滞纳税款万分之五的滞纳金。根据国家税务总局公告年第号规定，主管税务机关开具的缴税凭证上的应纳税额和滞纳金为1元以下的，应纳税额和滞纳金为零

四、小汽车税目的消费税率（税额）是多少？

小汽车税目的消费税率（税额）采用比例税率，税额有以下几种：1、小轿车的比例税率有以下几种：（1）气缸容量在毫升以上（含毫升）的小轿车，税率为：8%；（2）气缸容量在毫升到毫升（含毫升）的小轿车，税率为：5%；（3）气缸容量在毫升以下的小轿车，税率为：3%。2、越野车的比例税率有以下几种：（1）气缸容量在毫升以上（含毫升）的越野车，税率为：5%;（2）气缸容量在毫升以下的越野车，税率为：3%。3、小客车（面包车）的比例税率有以下几种：（1）气缸容量在毫升以上（含毫升）的小客车，税率为：5%;（2）气缸容量在毫升以下的小客车，税率为：3%。参考法条：《中华人民共和国消费税暂行条例》附《消费税税目税率（税额）表》。

五、我是新建的酒厂，如何申报纳税，是要申报消费税和增值税吗？

1.税基是不一样的。

2.举例来说一下吧：假如您卖了一批售价元，斤的白酒，您是小规模纳税人，税率3%，增值税则为3元，你的消费税则为*%+*0.5=元。这元含在元内。

3.其实你的本身售价仅为元，你消费税计税基础应为元，你的增值税税基为元=售价+消费税。4.虽然两者用同一个数字计算，呵呵个人意见，仅供参考

六、选配记入超豪华小汽车消费税内吗？

按照规定，超豪华小汽车的选配也是计入征收消费税的金额范围的。总之，只要开在整车发票上的金额，那是肯定缴纳过消费税的。

七、外购已税小汽车生产小汽车为什么不涉及消费税抵扣问题？

1、消费税是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收的一个税种，应征增值税的货物不一定要征收消费税。

2、消费税的征收环节有三种：生产环节、进口环节、零售环节。是在三种环节中的某一环节征收。

3、外购已税珠宝玉石生产的珠宝玉石及贵重首饰，准予进行已纳消费税的扣除，并不是全部已纳税金的扣除。

4、外购已税汽车轮胎生产摩托车不允许扣除已纳消费税

5、消费税是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收的一个税种，应征增值税的货物不一定要征收消费税，征收消费税的还要征收增值税

6、特种车辆不征收消费税 因此： 改装的小货车不属于消费税的征税范围，是不需要交消费税的。

八、购入小汽车是否需要自行申报缴纳车船税？

很多车主在购置交强险时，都会在保单上看到有一栏收费项目是车船税，而且不同车主的收费金额还不一样。那到底什么是车船税，车船税的收费标准又是什么？总会有些新手车主弄不明白。

今天，就给各位车主从以下四个方面讲透车船税。

1、什么是车船税？为什么要交？

车船税，是指在中华人民共和国境内的车辆、船舶的所有人或者管理人按照中华人民共和国车船税法应缴纳的一种税。通俗来讲就像咱们平时发的工资需要纳税一样。

车船税是每位车主每年必缴的税务。另外，根据国家规定，车辆所有者需要在投保交强险时缴纳车船税，保险公司是有义务为客户代收代缴车船税的。

车船险的缴纳时间是每年1月1日～月日，需要注意的是，并不是每年1月1日就要去缴纳当年的车船税，当年的车船税只要在当年的月日前缴纳就不会有滞纳金，也就是说，车船税的时间不是跟着保险走的。

车辆年审时车管所也会查验车船税是否已缴纳。如果已缴纳车船税，车主就按正常年审程序办理。

如果车辆当年不用年审，那车主只要在月日前缴纳当年的车船税即可。如果是新车，那只需缴纳从上牌之月起到当年年底的税费。

2、车船税多少钱？

这个问题想必很多车主都非常关心。其实，每个省的车船税并非按统一标准缴纳，但总体来说车船税与车辆的排量是成正比的，排量越大、车船税越高。

平常家用的小轿车基本是看排量进行缴纳，但诸如商用客货车、挂车等车型，车船税的征收标准则会参考其吨位。

3、不缴纳车船税会怎样

按照规定，凡是在车管部门登记的车辆，除享受减免的车辆（节能汽车、警车等）之外，其他都需要缴纳车船税。如果被查到未缴纳的话，那对车辆使用有很大影响。

1、年审不通过

在车辆年审的时候，工作人员会检查车船税缴纳情况，如果发现未缴纳，会责令补缴，之后才给予车辆年审合格。所以，只要你买了车，上了路，那么车船税同交强险一样，都是逃不掉的。

2、缴纳滞纳金

车船税超过期限，会产生滞纳金，这点和违章相似。从滞纳税款之日起，按天加收万分之五的滞纳金，滞纳金和处罚从次年的1月1日起计算，即车船税滞纳金=年应纳税额×万分之五×逾期天数。

3、查处被罚款

如果你驾驶没有缴纳车船税的车辆在路上行驶，被交警查到的话，罚款是不可避免的。

4、车船税可以退吗？

一般来说，如果是以下三种情况，车船税可以退的。

1、车辆被盗这种情况指的是在交完税之后，结果被缴纳的车辆发生报废和灭失等情况的话，那么这个时候需要申请退税，需要到代征收保险机构按有关规定办理退税。

2、重复收取这种情况指的是车主重复缴纳税款了，比如保险机构重复收取车船税或当地方税务机关重复收取车船税，对于重复多交的部分车主是可以申请退税的。

3、退回车辆这种情况一般指的是车的质量不达标被退回了，而由纳税人是可以申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款。

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起 万以上的豪华小汽车加征 % 消费税的新政会带来哪些影响？

回答这个问题，需要先耐心看一下汽车消费税的历史。

年，汽车消费税开始实施。税率在3%-8%不等。分三档。

年，做了一次重大的变革。

这次变革的背景是，汽车市场进入爆发增长阶段，市场培育的已经比较大，销量速度很快，几乎每年都是双位数的增长。

总体上，这次改革会增税税收，会加大力度打压大排量，鼓励发展小排量汽车。

年消费税率调整说明：

年改革后，消费税率变为：

排气量在1.0升以下（含1.0升）的 1%

排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%

排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%

排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%

排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的%

排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的%

排气量在4.0升以上的 %

从我查到的资料来看，年到年之间，消费税率至少还有一个版本。但是具体的情况，我没有查到。或许有朋友可以帮助补充一下。

（我本人对年的改革印象很深刻，再之前的市场情况，就不够了解了）

年的改革，对市场造成了很深远的影响。

首先，因为大排量税率大增，导致产品性价比变得很差。3.0以上就开始沦为奢侈品，逐步的成为市场边缘化产品。

所以当年一些还不算很冷门的产品，比如普拉多4.0L，帕杰罗3.0L，雅阁3.5L，后来慢慢就变得极为小众。

汉兰达第一代国产时用了尴尬的2.7L作为主力，第二代立刻老实的换成了2.0T。

如今，1.6L或以下的小排量汽车，占据了市场的3/4，这个超高的比例，也是政策常年影响后的一个结果。

举个例子，以往中级车的最主流黄金排量是2.4L，如今中级车的最主流黄金排量是2.0L和1.5T。排量比以往低了很多。

受益者和失意者

大众汽车成为最大受益者，因为他们全品牌都采用了涡轮增压战略，排量相对较低。

日系可能是最痛苦的，因为日本品牌都不爱用涡轮增压。日系的高端发动机产品线一般都是V6，在美国时至今日，也是如此。可是在中国，日系V6受到了政策的打压。直接导致了日系品牌的高端产品销售普遍不畅、部分产品甚至放弃引入国内，品牌价值和盈利能力都受到了比较大的影响。

举一个日产楼兰的例子，第一代国产，用了3.5 V6发动机，受制高税率，定了个尴尬的高价，卖的极差。第二代卷土重来，颜值很棒，内饰很赞，配置很高，结果为了逃避排量税，不得已放弃3.5 V6，选择了2.5L自吸，结果动力比较差，让竞争力又打了折扣。如果没有排量税改革，这台车的命运将会完全不同。

平均税率

由于年后，政策影响，让平均排量不断下滑，实际上在高排量高税率区间的汽车销量比例是在逐渐下降的。

如今，1.6L以内的排量更是占据了3/4，这就意味着大部分汽车都在缴纳5%或者更低的消费税率。

大家知道，政府有多征税的动机。一个相对合理的办法是，让富人多出钱，穷人少缴税。

当初让大排量车多交钱，名义是环保，当然我相信也有环保和节油的考虑，但说白了，还是让有钱人多交钱，因为大排量汽车，都是比较贵的车，买这些车的人，肯定都是比较有钱的人。

可是现在汽车排量都这么低，让富人多掏钱这件事，光靠年的政策，可能就没那么奏效了。

毕竟现在2.0T也是能买一大堆高级豪车的，比如宝马7系、比如XC。还有Tesla这种奇葩，居然没有排量可言。

政府内心很生气啊。

那么怎么办呢？

富人的钱，还是要想办法收啊。传统的排量税不那么好使了，要想新办法啊。

诶，有计策了！就赤裸裸一点吧。也别拿环保这种事情当幌子了。

我收钱就收个光明正大。

那就按照车价一刀切吧！

高价车的购车者，对不起，请交奢侈税！

这跟NBA的奢侈税，有异曲同工之妙啊。

那么定在多高好呢，这个时候政府就要掂量一下了。

面积太大的话，反对声音肯定很多啊。

看看豪华车的销量分布。

现在-万，都统称为豪华品牌汽车。但实际上，差异太大了。

你买个万的奥迪A3，其实算不是很有钱人的。多收你税，太残忍了。光一个A3，一年卖十几万台。

你买个万的宝马5系，也算不上很有钱，搞不好就是个高级医生或者职业律师。光一个宝马5系，一年卖万台。多收税，也不合适。

你买个万的奔驰S（主力成交区间在-万），这个算真有钱了。但是奔驰S一年卖3万多台。人家奔驰广告说了，这群车主是社会中坚力量。还是让他们好好创业、安心工作。

我就把奢侈税率定在名义零售价在万以上的部分。这个部分的汽车，主要是以下这些：

奔驰S的高配或者迈巴赫版本，奥迪A8L W缸，宝马7系高配；

保时捷、卡宴中的部分版本；

法拉利、兰博基尼、GTR、奥迪R8、宝马i8之类的超跑；

宾利、劳斯莱斯之类的超豪；

特斯拉都没资格加入这个奢侈俱乐部。Model X最贵的版本才万元。

不一一列举了。这些奢侈俱乐部的成员，全部加在一起，一年在中国的销量不会超过2万台——而中国一年汽车销量是万以上。所以，中奖的概率是不到千分之一。

比较无奈的时候，在知乎和很多网络社区，广大非富豪阶层的朋友，在为一个针对顶级富豪阶段精准打击的政策，发表莫名的愤怒。

这真的很奇怪啊。难道我们真的不适合玩西方式的民主吗？我记得在美国，民主的意思其实是：假定人是自私的，特定的人群，会为了自己的利益呐喊。人人皆为自我，人人发声，最后讨论、妥协的结果，人人遵守。这是民主社会。

难道我们一定要：“逢政策，必反对”吗？

要反对，也应该是任志强、潘石屹、王石们站出来反对啊！

难道我们的社会，已经摒弃了资本主义的利己主义，进化到了更高的共产主义阶段？——“我虽然买不起奥迪，但我就是要选择为法拉利车主鸣不平！”

这个题目，我可能回答的有点偏题。

其实对市场最直接的影响。就是部分定价在-万区间的很多车。会直接把价格降低到奢侈税线的下方。避开这根线。

原因很简单，因为高端豪华车现在很多都是打折在卖。动辄促销-万。与其给客人打折，然后客人再额外交十几万的奢侈税。不如把标价先降低，然后促销费用少给，让客人免掉额外交税——这样可以降低总消费成本。

最后一句话：

姑娘，以后要是遇到了一个缴纳过加征%汽车消费税的男人。

就嫁了吧。